长期在电力能源领域工作，对电网的网架结构、配电侧的技术特点和应用现状非常熟悉。目前动力电池研究上和充电方式上存在几个误区：

　　（1）一味追求电池的高容量密度，以达到电动车的长巡航里程，而忽视对电池在快充性能的研究和开发

　　（2）一味追求电池的容量密度而牺牲安全性

　　（3）一味追求电池的容量密度而忽视电池的经济性

　　（4）对电网的网架结构、配电侧的技术特点和现状不了解，认为利用现有电网的配电侧即可满足电动车的慢充需求，事实是现有电网的网架结构和配电侧是无法支撑电动车大规模分布式慢充需求的，因为充电慢，势必设置海量的慢充桩，且不说这些海量的充电桩的投入，电网还需对现有的配电设施进行全面的改造，以提升配电设施的容量，这种改造的投入是天文数字，电网是无法承受的

　　（5）建设集中式的慢充系统，这种系统的好处是避免了对整个配网设施的全面改造，减少了投入，办法是从35KV以上的变电站拉专线建集中式的慢充站，可以同时为几十辆以上的电动车充电，但问题是充电慢，占用充电设施时间长，造成这种集中式慢充站需要大量布点，占用大量的公共场地，同时也给宝贵的35KV以上的变电站接入通道带来巨大的压力，势必需对35KV以上的变电设施进行大规模的改造，这种改造虽然比全面的低电压等级的配电侧改造要容易一些，但是所需的投入依然巨大，社会成本很高。

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